isgTurkiye - İş Güvenliği Forum

Bugün bizimle ne paylaşmak istersin, ?
219 1 3

Rehber Yazı İş Güvenliğinde "ölü At" Teorisi: Miadı Dolmuş Sistemleri Zorlamayı Ne Zaman Bırakmalıyız?

ölü at teoremi ve isg.webpGiriş: Neden "Ölü At"ın Peşini Bırakmalıyız?
Yönetim literatüründe eski bir Dakota Kızılderili atasözü der ki: "Bindiğin atın öldüğünü fark ettiğinde, yapılacak en iyi şey aşağı inmektir." Ancak kurumsal dünyada ve özellikle İSG süreçlerinde, çoğu zaman kullanılan yöntemin veya sistemin artık işlemediğini kabul etmek yerine, onu canlandırmaya çalışmak için beyhude bir enerji harcarız.

Ölü At Teorisi, sonuç vermediği aşikâr olan stratejilerde ısrar etme eğilimimizi eleştirir. İSG bağlamında bu "ölü at"; kaza oranlarını düşürmeyen, sahada karşılığı olmayan veya çalışan için sadece yük haline gelmiş hantal prosedürlerdir. Bu etkisiz sistemleri "kamçılamaya" devam ettiğimiz sürece, aslında güvenliği sağlamıyor, sadece "güvenlik tiyatrosu" (Safety Theatre) oynuyoruz demektir.

İşlemeyen Bir Sistemi (Ölü Atı) Canlandırma Çabaları
Bir İSG uygulaması sahada karşılık bulmadığında, sistemi sorgulamak yerine genellikle şu beyhude yollara başvurulur:
  • Sistemi Daha Sert Dayatmak: Kağıt üzerindeki kurallara uymayanlara verilen cezaları artırarak, çalışmayan bir mekanizmayı korkuyla yürütmeye çalışmak.
  • Aynı Eğitimi Tekrarlamak: Sorunun yöntemde olduğunu görmezden gelip, "anlaşılmadı" varsayımıyla aynı etkisiz eğitimi defalarca tekrarlamak.
  • Makyaj Yapmak (Aksesuar Değiştirmek): Temel mühendislik sorunlarını çözmek yerine, işlevsiz bir süreci sadece yeni formlar veya fosforlu yelek zorunluluğu gibi görsel değişikliklerle "iyileşmiş" gibi göstermek.
  • Analiz Komiteleri Kurmak: Sistemin işlevsizliği ortadayken, çözüm üretmek yerine durumun nedenini aylar sürecek kurullarda tartışmak.
  • İstatistiklere Sığınmak: Sistemin sahadaki başarısızlığını, manipüle edilmiş veya sadece kağıt üzerinde "sıfır kaza" görünen verilerle maskelemek.
Vaka Analizi: İnşaat Sektöründe "Sistem Ataleti"
Bir şantiyede vinç operasyonlarında sürekli "ramak kala" olaylar yaşandığını düşünelim. Ekipman eski, sapanlar aşınmış ve mevcut çalışma talimatları sahadaki hıza yetişemiyor. Yönetim ise yöntemi değiştirmek yerine şunları yapıyor:

❌ Aşınmış ekipmanı yenilemek yerine, her sabah kağıt üzerinde kalan "araç başı" (toolbox) konuşmalarını zorunlu tutuyor.​
❌ Güvenli teknolojik çözümlere geçmek yerine, onay mekanizmalarını ve imza prosedürlerini artırıyor.​
❌ Sistemsel açığı kapatmak yerine, kazadan sonra sadece operatörü suçlayarak "insan hatası" deyip dosyayı kapatıyor.​

Burada "ölü at" operatör değil, yönetimin çözüm üretemeyen eski güvenlik yaklaşımıdır.

Neden İşlevsiz Sistemden Vazgeçemiyoruz? (Batık Maliyet Yanılgısı)

Bir sisteme veya yazılıma çok fazla zaman ve bütçe harcandığında, onun artık işe yaramadığını görmek profesyonelleri korkutur. Vazgeçmek, "emeğin boşa gittiğini" kabul etmek gibi algılanır. Ancak İSG'de işlevsiz sistemde ısrar etmek, sahada can kaybı riskini göze almaktır.

Safety I'den Safety II'ye geçmek, insanı "hata yapan bir unsur" olarak değil, sistemi esnek ve güvenli tutan bir "çözüm ortağı" olarak görmeyi gerektirir. Ölü olan sistemdir; insan ise o sistemi canlandıracak veya yenileyecek olan güçtür.

Çözüm: "Ölü At" Durumundan Nasıl Kurtulunur?
  1. Sistemi Sorgulayın, İnsanı Dinleyin: Bir kural uygulanmıyorsa, suçluyu değil "nedeni" arayın. Çalışanların "Bu yöntem iş yapmamızı engelliyor" eleştirisini birer iyileştirme fırsatı olarak görün.
  2. Psikolojik Güvenlik Sağlayın: Uzmanların ve çalışanların, "Bu sistem artık bizi korumuyor" diyebildiği açık bir iletişim kültürü kurun.
  3. Modern ve Akıllı Sistemlere Geçin: Manuel ve hataya açık kontrolleri, sensör tabanlı veya dijital takip sistemleriyle değiştirerek "atı" gençleştirin.
  4. İşlevsiz Prosedürü Gömün: Eğer bir talimat sadece denetimlerde dosyadan çıkıyor, sahada ise hiç uygulanmıyorsa o "ölü bir metindir". Onu iptal edin ve sahadaki gerçeklerle örtüşen yeni bir yol haritası çizin.
Sonuç Olarak: İSG profesyonellerinin görevi, ölü prosedürleri beklemek değil, yaşayan ve nefes alan güvenli bir sistem inşa etmeye rehberlik etmektir. Eğer kullanılan güvenlik yönetimi artık sizi ileriye taşımıyorsa, o yöntemi zorlamayı bırakmalı ve yeni bir yol inşa edilmelidir.
A
AYŞEGÜL CAN
Merhaba Asperox Ürünlerinin msds leri için Beyaz Kağıt ve Hijyenik Ürünler Temizlik A.Ş. web sayfasından iletişim numaralarını alıp iletişime geçmeniz gerekmekte daha sonra onlar size istedeğiniz ürünleri mail olarak iletebiliyorlar bende bazı ürünlerini çok aradım ama bulamamıştım bu şekilde çözdüm belki yardımım dokunur diye iletmek istedim.
  • Beğen
Tepkiler: Fatih Özcan
5K 3 1

Fümigasyon

Güvenlik ve Emniyet tedbirleri:

Fümigasyon yetkili bir kişinin ( fümigasyon operatörü) gözetiminde yapılmalıdır. Fümigasyon anbında ve örtülerin açılmasında personel mutlaka ilaçlama kıyafetli, tam yüz maskesi ve eldiven kullanmalıdır. Tam yüz maskesi kullanırken fosfin gazına karşı B tipi veya bu gaz için üretilmiş filtreler önerilmektedir.

AIP ve Mg 3P2 preparatlarının su ile yanabilme özelliğimden dolayı, tütünleri örtmek için kullanılan örtüler ile birlikte zemin, uygulayıcıların eldivenleri, ilaçlama kıyafetleri ve ayakkabıları kuru olmalıdır. Fümigasyon başlangıcında, sürenin bitip depoların tamamen havalandırıldığı zamana kadar depolara giriş yapılmamalıdır. Fümigasyon yapılan alanlara uyarı tabelaları asılmalıdır. Havalandırma en az 48 saat sürmelidir. Havalandırma bitmeden tabelalar kaldırılmamalıdır.Fümigasyon yapıldıktan sonra elbiseler değiştirilmeli, el yüz su ve sabun ile yıkanmalı, duş alınmalıdır.

Fümigasyon alanlarında yangın söndürücüler bulunmalıdır. Depo personeline Fümigasyonun yapılacağı tarih, saat ve fümigasyon alanı bildirilmelidir. Fümigasyon alanında bulunan metal malzemeler (gümüş, bakır, altın ve bunların alaşımları) Hidrojeb Fosfşitin korozitif etkisinden korunmalıdır. Bu amaçla bütün elektrik kontrol noktaları( hazneler, düğmeler, şartel kutular) duman dedökterleri iletişim aletleri, bilgisayar, hesap makineleri ve diğer elektronik ekipmanlar fümigasyondan önce korunmalı veya ortamdan uzaklaştırılmalıdır.

Acil ihtiyaç anında çağrılacak kişilerin isim, adres ve telefon numaralarının bulunduğu bir liste hazırlanmalıdır.

Depoda yangın çıkması durumunda itfaiyeye derhal haber verilmelidir. Fosfin gazının özellikleri ve fümigantın su ile reaksiyona girebileceği, yangının kuru kum, köpük, CO2 gazı ile söndürülebileceği bildirilmelidir.

İmha:

Fümigasyonu sona eren partilerden kullanılan fümigant artıkları, reaksiyona girmeyen aktif madde içerdikleri için toplanıp zararsız hale getirilmelidir. Bu işlem yapılırken, personel ilaçlama kıyafeti, eldiven ve tam yüz maskesi kullanmalıdır. İmha açık havada, insanlardan uzak ve güvenlik tedbirlerinin alındığı yerlerde yapılmalıdır.

İmha 2-3 oranında su dolu variller içinde, Fümigant artıklarının tamamen su altında 48 saat tutulması şeklinde gerçekleştirilir. Yağmurlu havalarda imha yapılmamalıdır.

Fosfin zehirlenmesi ve ilk yardım :

Zehirlenme gazın solunması, fümigantın veya tozlarına yutulması yoluyla meydana gelebilir.

Belirtiler:

Solunum yolu ile alınan fosfin gazının miktarına bağlı olarak belirtilen hemen veya bir süre sonra görülebilir. Hafif etkilerde; yorgunluk, kulak çınlaması, bulantı,göğüste huzursuzluk ve basınç görülebilir. Ağır etkilerde ise; hızla yorgunluk bulantı, kusma, mide ağrısı, ishal, baş dönmesi, göğüste ağrılar ve nefes alma zorluğu görülebilir.

Herhangi bir zehirlenme belirtisi görüldüğü takdirde derhal sağlık kuruluşuna baş vurulmalıdır. Fümigasyon ekibinden bir kişi zehirlenen kişi ile beraber hastaneye gitmeli ve kullanılan fümigantla ilgili bilgiler doktora verilmelidir. Antidotu yoktur.

İlk yardım;

Zehirlenme belirtileri görülen kişi derhal açık havaya çıkarılmalı ve sırt üstü yatırılıp sıçak tutulmalıdır. İlaç bulaşmış kıyafetler değiştirilmeli, el yüz su ve sabunla yıkanmalıdır. Solunum durmuş ise Suni solunum yaptırılmalıdır. Yoğurt, ayran, süt, tereyağı gibi panzehirler verilmemelidir.
1K 5 1

Iso 3941, Lityum-i̇yon Bataryalar Için Yeni Sınıf Ekledi

Yangın güvenliği uzmanları ve sektör liderlerinin dikkatine: Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO), ISO 3941:2026 Yangınların Sınıflandırılması standardının üçüncü baskısını resmen yayımladı.

🔋 Büyük Değişiklik: L Sınıfı'nın Tanıtılması ISO 3941, ilk kez, giderek artan batarya yangını riskleri için yeni bir kategoriyi açıkça tanımladı:

L Sınıfı: Lityum metalinin bulunmadığı, lityum-iyon hücre ve bataryalarını kapsayan yangınlar.

⚠️ Standart, L Sınıfı yangınların geleneksel yakıt kaynaklarından temelden farklı olduğunu vurguluyor.

Fire classes ISO 3941-2026 TR.webp
242 2 2

Eğimli Zeminlerde Döküm - Damper Devrilme Riski ( Hafri̇yat İşleri̇ - Açık Ocak Çalışmaları )

Açık ocak faaliyetleri kapsamında yapılan hafriyat işlerinde kamyon devrilmeleri ile ilgili riskler ( zemin eğimi) toolbox eğitimi
Eğitimde belirtilen yüzdelik şirket içi sınırlandırmadır.

Ekli dosyalar

844 5 0

Hangi Belgeleri Almalıyım

çevre mühendisiyim aynı zamanda b sınıfı ig uzmanıyım iş güvenliği konusunda 1 yıldır çalışıyorum çevre mühendisliği (çevre görevlisi belgem var) için hangi sertifikaları almalıyım, ig için hangi sertifikaları alayım işime yarayacakları hangileri var mı böyle düzenli aralıklarla sertifika düzenleyen kuruluşlar.
C
CİHAT
Fatih Bey Merhaba Plastik Boru Üretimi yapan büyük bir firmada çalışıyorum yukarıdakiler dışında LPG sorumlu müdürlük var onun dışında yok, çevre mühendisliği benim asıl mesleğim olmasına rağmen iş güvenliği alanına yöneldim malumunuz kazalar sorumluluklar iş güvenliği yapılır mı bilemiyorum.
Fatih Özcan
Fatih Özcan CİHAT yanıtlanıyor
İş güvenliği ülkemizde maalesef riskli bir alan ve birçok dalı ve ilgili alanı var. Nacizane önerim aşağıdaki eğitimler olurdu.
  1. Bilirkişilik eğitimi: Bu eğitimi bilirkişilik yapmanız için değil bilirkişilerin ve yasanın iş kazaları durumunda olaya nasıl baktığını anlamanız için öneriyorum. Bu eğitim bile rayından çıkmış bir sisteme tam çare olmayacaktır ama nispeten yardımı olur diye düşünüyorum.
  2. Yüksekte çalışma: Birçok iş yüksekte çalışma içeriyor. İyi bir yerden hatta mümkünse uluslararası sertifika veren bir eğitim almanızı öneririm.
  3. Makine güvenliği: Benzer mantıkla makine olmayan bir alan neredeyse yok, bu nedenle makine güvenliği eğitimi oldukça yardımcı olacaktır.
  4. İletişim teknikleri: Ne kadar bilirseniz bilin anlattığınız karşınıdakinin anlayacağı kadardır düsturuyla ihtiyacınız varsa bu eğitimi de almanızı öneririm. İş güvenliği mesleğinin 50% si iletişim kalanı teknik bilgidir.
  5. Yetişkin eğitimi: İletişime paralel olarak yine bence faydalı olacağını düşündüğüm bir eğitimde yetişkin eğitimi teknikleri olacaktır.
  6. Proses güvenliği: Fabrika gibi yerlerde devam edecekseniz ve kariyer planlarınızda varsa proses güvenliği eğitimleride oldukça faydalı olacaktır. Dikenli bir yol ama benim zevkli bulduğum konulardan.
  7. Yangın güvenliği: Yangın yine günlük rutin risklerden bu konuda bir eğitimde faydalı olacaktır.
  8. Bunun haricinde hızlıca saymak gerekirse kaynak, kesme, kazı ve dolgu, mekanik kaldırma, elleçleme, ergonomi, hijyen gibi birçok eğitimde kariyerinizi desteklemeye yardımcı olur.
En önemlisi hepsini birden yapmaya çalışmayın. Bir plan yapın ve ona uyun. Aksi taktirde yılar ve tamamen bırakırsınız eğitimleri.
  • Beğen
Tepkiler: Kuprat ve CİHAT
M
mete4601 Fatih Özcan yanıtlanıyor
Peki bu kurslar için siz büyüklerimizin bu kursları almamız için yonlendirecegi yerler nerelerdir bilgi verebilirmisiniz
S
SultanBaybars
Yüksekte çalışma, kapalı yerlerde çalışma
Please, Giriş Yap or Kayıt Ol to view URLs content!
yangın eğitici
Çetin KUR
Çetin KUR
Merhaba Serkan Bey,
Türkiye'de yeni bir konu, Fatih Beyin belirtiği gibi benzer durumlar. 29-30 Kasım 2024 de Antalya'da yapılan "Lityum-iyon Batarya Yangın Riskleri" konulu çalıştaya katıldım. Burada belirlenen hususları aşağıda, konu ile ilgili çalıştay sunumlarını ekte paylaşıyorum.
İyi çalışmalar.

Lityum-iyon Bataryalarda Yangın Riskine Yönelik Yangın Güvenlik Önlemleri;
Günlük yaşamda sıklıkla kullandığımız cep telefonları, dizüstü bilgisayarlar, elektronik scooter ya da bisikletler, elektronik sigaralar, oyuncaklar ve elektrikli otomobiller gibi birçok cihaz, ekipman ve araçlarda yaygın olarak kullanılan lityum-iyon pil veya bataryalar, yangın güvenliği açısından bazı özel riskleri de beraberinde getirmiştir. Genellikle aşırı ısınmaya neden olan şarj ve kullanım hataları veya mekanik hasar gibi nedenlerle ve nadiren de olsa üretim hataları nedeniyle bu tür cihaz veya ekipmanların bataryalarında çıkan yangınlar, patlama veya çeşitli yönlere doğru püsküren bir jet alevi oluşturma gibi etkilere sahip olup, çeşitli söndürme maddeleri ile müdahale yapılmasına rağmen bu tür yangınlar genellikle bataryada depolanan enerji tükenene kadar devam etmektedir. Bu nedenle bu tür pil veya bataryaların yer aldığı ekipmanların gerek bireysel gerekse endüstriyel kullanımı, depolanması ve üretimi sırasında karşılaşılabilecek tehlikelere karşı aşağıdaki önlemler alınmalıdır.

1. Lityum-iyon bataryalara sahip cihaz veya ekipmanlar sadece cihazla uyumlu orijinal bataryaları ve şarj kablolarıyla birlikte kullanılmalı ve üretici tarafından hazırlanmış kullanım talimatlarında yer alan emniyet kurallarına uyulmalıdır.

2. Lityum-iyon pil veya bataryaların kullanıldığı ekipmanlarda aşağıdaki arıza belirtilerinin gözlenmesi halinde, yangın çıkma ihtimalinin arttığının bilincinde olunmalıdır.
 Aşırı ısınma,
 Sızıntı,
 Anormal ses,
 Anormal koku,
 Renk değişikliği veya şekil bozukluğu,

3. Genel olarak her türlü pil, batarya veya bunların kullanıldığı küçük aletler, evsel atıkların toplandığı çöpler yerine, pil/batarya geri dönüşümü için ayrılmış özel atık kutularına atılmalıdır. Pil veya bataryalar hiçbir şekilde ezme, delme ve benzeri yöntemlerle hasar verilerek imha edilmeye çalışılmamalıdır. Eğer pilli ya da bataryalı küçük aletler, yukarıda belirtilen arıza belirtilerini gösteriyorsa, bunların geri dönüşüm veya bertaraf işlemi yapabilecek kurumlardan yardım istenmelidir. Bu arıza belirtilerini gösteren bataryalar, tehlikeli atıkların toplanmasına yönelik önlemler eşliğinde uzaklaştırılana kadar balkon ve benzeri açık alanlarda ya da mümkünse emniyet dolaplarında muhafaza edilmelidir.

4. Bataryalarda patlama ve yangın riski bataryanın büyüklüğüne ve şarj durumuna bağlıdır. Cep telefonu, tablet ve dizüstü bilgisayar gibi elektronik cihazlar bataryalarının boyutları nispeten küçük olup, dünya çapında yaygın satışı yapılan bu tür elektronik cihazların bataryalarının üretimi sırasında, elektrikli bisikletlere göre daha sıkı emniyet tebdirleri alınabilmektedir. Bu sayede genellikle bu tür küçük bataryalı cihazlarda çıkan yangınlarda oluşan hasarların boyutu, hafif yaralanma ve/veya düşük maddi hasardan öteye geçmeden atlatılabilmektedir. Ancak elektrikli bisikletlerde kullanılanlara benzer veya daha büyük bataryaların gece uyunan saatlerde evin içinde şarj edilmesi nedeniyle ve arızalı bir bataryanın asansörde taşınması esnasında, maalesef can kaybı da meydana gelen yangın ve/veya patlama olayları yaşanmıştır. Bu tür can kayıplarını azaltmak amacıyla, bataryaların şarj edilmesi veya depolanması ya da arızalı oldukları tespit edilen bataryaların taşınması sırasında aşağıdaki emniyet kurallarına uyulmalıdır:
a. Genel olarak elektrikli cihazlar şarj edilirken düşme riski olmayan düz yüzeye sahip yerlere ve
kuru alanlara konulmalı ve batarya dolduktan sonra cihazlar uzun süre şarjda bırakılmamalıdır.
b. Cep telefonu gibi elektrikli cihazlar yastığın altında, yatağın ya da kanepenin üzerinde ve benzer
şekilde nispeten kolay tutulabilecek kumaş ve benzeri malzemelerin üzerinde şarj edilmemelidir.
c. Uyku esnasında koku alınamaması sebebiyle, odada bulunan herkesin uyuduğu bir esnada çıkan bir yangın farkedilene kadar odada bulunan kişiler için ölümcül olabilir. Bu nedenle konut, hastane ve bakımevi gibi uyuma maksatlı bölümleri bulunan binaların yatılan mahallerinde, uyku esnasında elektrikli cihazlar aynı oda içinde şarjda bırakılmamalıdır.
d. Otel odalarında misafirlerin günlük olarak değişebilmesi ve odalar kullanımda değilken aydınlatma dahil elektrikli cihazların kullanım dışı kalması sebebiyle, otel misafirlerinin uyku esnasında elektronik cihazlarını şarj etmelerini engellemek pratik olarak uygulanabilir bir önlem değildir. Bu nedenle otellerin yatılan bölümlerinde tesis edilen duman dedektörlerinde, duman algılaması yapar yapmaz sesli uyarı verebilme özelliği olmalı veya otel odasındaki bir dedektör algılama yaptığında, sadece ilgili otel odası içerisinde sesli uyarı yapabilecek bir uyarı cihazının herhangi bir gecikme süresi beklenmeden devreye sokulabilmesi sağlanmalıdır.
e. Konutlarda elektrikli bisiklet gibi ekipmanlar evde uyku uyunan saatlerde evin herhangi bir kapalı bölümünde şarjda bırakılmamalıdır. Konutların balkon veya benzeri açık alanlarında muhafaza edilen elektrikli bisikletlerin şarj edilirken doğrudan güneş ışığına maruz kalmamasına dikkat edilmelidir.
f. Yoğun arıza belirtileri gösteren elektrikli cihaz veya ekipmanlar acil durumda hızlıca
terkedilemeyecek kapalı alanlarda taşınmamalıdır.

5. Bina veya tesislerde lityum-iyon batarya ile çalışan taşınabilir cihaz veya ekipmanların toplu halde şarj edildiği veya depolandığı alanlarda, yangını erken haber alarak hızlı müdahale yapılabilirse, arızalı olduğu tespit edilen ekipmanlar yangının daha az hasara yol açabileceği güvenli bir yere ve mümkünse bina dışındaki bir açık alana taşınarak yangın hasarı azaltılabilir. Bunun için özellikle bu tür bölgelerde yangının erken haber alınmasını sağlayacak yangın algılama sistemleri tesis edilmesi ve acil bir durumda müdahale ekiplerinin kendi can güvenliklerini tehlikeye atmadan arızalı cihaz veya ekipmanları nasıl uzaklaştırabileceğinin belirlenmesine yönelik acil durum eylem planı oluşturulması oldukça yararlıdır.

6. Lityum elementi saf haldeyken suyla temas ettiğinde patlamaya yol açan bir kimyasal reaksiyon gerçekleşir. Ancak lityum-iyon pillerde saf lityum bulunmadığı için, batarya yangınlarına suyla müdahale edilerek soğutma yapılabilmekte ve yanar haldeki bataryaların çevresine vereceği zararı azaltarak uzaklaştırılabilmeleri için bir su havuzuna daldırma yöntemi de kullanılabilmektedir.

7. Lityum-iyon bataryaların kullanıldığı enerji depolama sistemlerinde alınacak yangın güvenlik önlemleri için uluslararası geçerliliği kabul edilen NFPA (National Fire Protection Association) kod ve standartları arasında bu tür enerji depolama sistemlerine yönelik NFPA 855 standardı (Standard for the Installation of Stationary Energy Storage Systems) kullanılabilir. Alternatif olarak, sigorta kuruluşları bakış açısıyla hazırlanmış olan ve özellikle endüstriyel tesislerde yaygın kullanımı olan “FM Global Datasheets” isimli veri sayfaları arasında konuyla ilgili olan FMDS 5-33 (Lithium-Ion Battery Energy Storage Systems) referans olarak kullanılabilir. Bu tür enerji depolama sistemlerinde otomatik yangın algılama ve otomatik yangın söndürme sistemleri tesis edilmesi dışındaki en etkili yangın güvenlik önlemlerinden biri de, konteynır içinde enerji depolaması yapılan kabinetlerdeki modül veya hücre düzeyinde akım, gerilim, sıcaklık ölçümleri yaparak, arıza durumuna geçme ihtimali yükselen bölümleri tespit ederek ilgili modülün enerji beslemesini kesme ve eğer varsa ilgili modüllerin olduğu kısımda lokal soğutma yapabilecek su dolaşım sistemlerini tetikleme gibi işlemleri devreye sokan batarya yönetim sistemlerinin (BMS-Battery Management System) olmasıdır.

8. İçerisinde lityum-iyon bataryaların kullanıldığı enerji depolama sistemlerinin yer aldığı konteynır yangınlarına müdahale sırasında, kapalı konteynır hacmi içinde biriken gazlardan kaynaklanan bir patlama riski olduğu bilinmektedir. Bu nedenle bu tür yerlerdeki bir yangına müdahale etmek üzere eğitim almış bina personelleri, yangına müdahale sırasında konteynır kapısının açılma yöntemiyle ilişkili patlama riski konusunda bilgilendirilmeli ve konteynır dışında giriş kapısı üzerinde ve/veya yakınında konteynırdaki bir yangına müdahale yöntemi ve patlama riski ile ilgili uyarı ve talimatlar asılmalıdır.

9. Lityum-iyon pil veya bataryaların üretildiği tesislere özel olarak geliştirilmiş yangın güvenlik önlemlerinin tarif edildiği belirli bir standart bulunmamaktadır. Bununla birlikte, tesis içindeki üretim aşamaları boyunca lityum-iyon bataryalarda yer alan parlayıcı sıvı niteliğindeki bileşenlerin kullanıldığı ve depolandığı yerlerde alınacak yangın güvenlik önlemlerinin belirlenmesi için, uluslararası geçerliliği kabul edilen ve genel olarak parlayıcı sıvıların kullanımı ve depolanmasına ilişkin yangın güvenlik önlemlerinin tarif edildiği NFPA 30 (Flammable and Combustible Liquids Code) ve NFPA 70 (National Electric Code) gibi yangın kodlarından yararlanılabilir.

10. Kapalı otoparklardaki elektrikli araç yangını riskine karşı yangın güvenlik önlemleri; Son yıllarda gerek enerji fiyatlarında yaşanan artış nedeniyle gerekse çevre kirliliğini azaltma hedefleri doğrultusunda, dünya genelinde elektrikli otomobil üretimi yaygınlaşmıştır. Bu gelişmelere paralel olarak ülkemizde de bir yandan yerli elektrikli otomobil üretimine başlanmış ve diğer yandan yabancı firmaların ülkemizde elektrikli otomobil üretimine yönelik yatırım yapmalarını destekleyen ve bu kapsamda ülke genelinde elektrikli otomobil kullanımını teşvik eden politikalar geliştirilmiştir. Bu nedenle ülkemizde kapalı otoparklardaki bir yangın riskine karşı alınacak minimum önlemleri belirlerken, ülkemizin genel ekonomik politikalarıyla çelişmeden alınabilecek etkili önlemlere öncelik verilmesi esastır. Bununla birlikte, kapalı otoparklardaki bir elektrikli araç yangınına karşı yeterli önlem alınmamış olması sebebiyle, bu tür bir yangında oluşabilecek hasarın boyutu can kayıplarını içeren bir felaket seviyesinde olursa radikal önlemlere başvurulması kaçınılmaz bir hale gelir. Bu nedenle, kapalı otoparklardaki elektrikli araç yangınlarının ilk etapta hangi önlemlerle can kayıplarını içeren bir felakete dönüşmemesinin sağlanabileceğine yönelik risk değerlendirmesini de kapsayan bir çalışmaya ihtiyaç duyulmaktadır.
Kapalı otopark içerisinde meydana gelen bir elektrikli araç yangınını sıvı yakıtlı bir araç yangınına göre daha riskli hale getiren temel unsur, yangının araç bataryasındaki enerji tükenene kadar çok daha uzun süre devam edebilmesidir. Bu uzun süre boyunca açığa çıkan yoğun dumanın otopark katlarıyla
bağlantılı diğer bina bölümlerine yayılması, söz konusu bina bölümlerindeki insanların can güvenliğini riske atarken, batarya yangının otoparktaki diğer araçlara daha hızlı yayılabilmesi de hem yangına müdahale edecek itfaiye ekiplerinin can güvenliğini riske atan hem da maddi hasar seviyesini artırır. “Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik’te (BYHKY)” kapalı otoparklar için tarif edilen önlemler zaten bu tür bir risklere karşı bilinen en etkili yangın güvenlik önlemleridir. Örneğin kapalı otoparkların binanın diğer kullanım amaçlarına sahip bölümlerinden yangın kompartmanı olarak ayrılması tüm kapalı otoparklar için zorunlu olup, otoparklarla irtibatlı bina bölümlerine duman yayılımını önleme konusunda ilk akla gelecek önlemdir. Ayrıca toplam kapalı alanı belli büyüklüğün üzerinde olan kapalı otoparklarda zorunlu olan otomatik söndürme sistemleri ile mevcut yapılar haricinde alanı 2000 m2’den büyük otoparklarda zorunlu olan duman kontrol sistemleri, hem yangının maddi hasar boyutunu sınırlayan hem de itfaiye ekiplerinin müdahalesini kolaylaştırmaya yardımcı olan etkili önlemlerdir.
Yönetmelikte kapalı otoparklar için zorunlu olan bu önlemlerin amacına uygun şekilde tasarlaması, tesis edilmesi ve işletilmesi konusunda eksiklik yaşanma ihtimali en fazla olan yerler konut binalarının kapalı otoparklarıdır. Ayrıca şarj istasyonlarının bina elektrik altyapısına uygun olarak tesis edilip işletilmesi konusunda problemler yaşanma ihtimali olan yerlerin başında da konutlar gelir. Dolayısıyla gerek yangın çıkma ihtimali açısından gerekse yönetmeliğe göre zorunlu olan önlemlerin amacına uygun şekilde çalışır durumda olmaması ihtimali açısından, kapalı bir otopark içindeki bir elektrikli araç yangının can kayıplarına yol açabilecek bir felaket seviyesinde olması ihtimalinin en yüksek olduğu yerler konut binalarının otoparklarıdır. Bu nedenle bu çalışma kapsamında kapalı otoparklardaki bir elektrikli araç yangını riskini azaltabilecek önlemler belirlenirken, özellikle konut otoparklarındaki riski azaltmaya yönelik olarak, öncelikle kapalı otoparklarda yönetmeliğe göre zaten alınması zorunlu olan yangın güvenlik önlemlerindeki eksikliklerin tespit edilip giderilmesine ve bu sistemlerin amacına uygun şekilde işletilir hale getirilmesine öncelik verilmiştir.
Bu önlemlerin yönetmelik hükümlerini karşılayacak hale getirildiği bir kapalı otoparktaki elektrikli araç yangının, en azından can kayıplarının yaşandığı bir felakete dönüşmeden maddi hasarla atlatılabilmesi amaçlanmaktadır. Bu hedefi yerine getirebilen yangınlardan edinilecek tecrübeler doğrultusunda, gerekirse aynı zamanda maddi hasar seviyesini de azaltabilecek ilave önlemlerden hangilerinin konut binalarını da kapsayacak şekilde genelleştirilebileceğine karar verilebilir. Yukarıdaki açıklamalar ışığında, kapalı otoparklarda elektrikli araç yangını riskine karşı alınması önerilen önlemler aşağıda maddeler halinde belirtilmiştir.
a. Kapalı otoparklardaki bir yangında oluşan dumanın otoparktan giriş yapılan binaların asansör kuyuları ve şaftları aracılığıyla üst katlarına yayılmasını önlemek için, bina çekirdeği ile otoparkı birbirinden ayıran yangın kompartman duvarlarında kontrolsüz boşluklar olup olmadığı tespit edilmeli ve kompartman duvarlarının yangın dayanım bütünlüğünü koruyacak şekilde kapatılmalıdır.
b. Otopark katlarıyla diğer kullanım amaçlarına sahip bina bölümleri arasında geçiş yapılan asansörler ve yürüyen merdivenler ile otoparkı ayıran asansör hollerinden ve yürüyen merdiven hollerinden otoparka geçiş yapılan kanatlı kapıların, normal işletme koşullarında önüne engel konularak sürekli açık tutulması engellenmelidir. Eğer bunun için alınan operasyonel önlemler yetersiz kalıyorsa, söz konusu kapıların normal işletme koşullarında sürekli açık kalmalarını ve yangın anında kendiliğinden kapanmalarını sağlamak için, kapıların otoparktan giriş yapılan tarafında tavana yakın bir dedektör mote edilerek, bu dedektör duman algıladığında serbest kalacak şekilde programlanmış manyetik kapı tutucular kullanılabilir.
c. Otoparktan giriş yapılan asansör hollerine ve yürüyen merdiven hollerine otoparktan kayar kapılarla giriş yapılan yerlerde, bu kapıların yangın anında sürekli açık kalmak yerine, normal işletme koşullarındaki gibi hareket sensörüyle açılıp kapanmaya devam edilecek şekilde işletilmesi uygun
olacaktır. Aksi halde kayar kapının yangın anında sürekli açık hale gelmesiyle asansör kapıları doğrudan otopark ile aynı hacimde yer alacak ve otopark yangınında açığa çıkan dumanın asansör kuyusuna yayılması kolaylaşacaktır.
d. Yönetmelik (BYKHY) gereği 10’dan fazla aracın araç asansörüyle alındığı kapalı otoparklar ile, mevcut binalarda toplam alanı 1000 m2’den fazla olan ve yeni binalarda alanları toplamı 600 m2’den büyük olan kapalı otoparklarda tesis edilmesi zorunlu olan otomatik yağmurlama sistemlerinin, kapsamadığı veya yeterli korumayı yapamamasına sebep olabilecek hata ve eksiklikler tespit edilip giderilmelidir. Ayrıca bu otoparklarda otomatik yağmurlama sistemini besleyen yangın pompalarının sistemdeki su basıncının düşmesi halinde otomatik olarak devreye girmesini, sistem vanalarının sürekli açık tutulmasını ve ekipmanların periyodik kontrol, test ve bakımlarının düzenli olarak yaptırılmasını sağlayacak operasyonel önlemler alınmalıdır.
e. Yönetmelik (BYKHY) gereği mevcut yapılar haricinde toplam alanı 2000 m2’yi aşan kapalı otoparklar için tesis edilmesi zorunlu olan mekanik duman tahliye sistemlerinin otoparktaki bir yangın durumunda çalışır durumda olmasını engelleyecek eksiklikleri olup olmadığı tespit edilmeli ve varsa tespit edilen eksiklikler giderilmelidir. Ayrıca sistemdeki ekipmanların periyodik kontrol, test ve bakımlarının düzenli olarak yaptırılmasını sağlayacak operasyonel önlemler alınmalıdır.
f. Otomatik yangın algılama sistemi tesis edilmiş olan kapalı otoparklardaki algılama sistemlerinin ve bu otoparklardan giriş yapılan binaların otopark haricindeki kullanım amaçlarına (konut, ofis, otel, hastane, AVM, vb.) hizmet veren bölümlerindeki otomatik yangın uyarı sistemlerinin eksiklikleri olup olmadığı kontrol edilmeli ve varsa tespit edilen eksiklikler giderilmelidir. Ayrıca bu sistemlerin periyodik kontrol, test ve bakımlarının düzenli olarak yaptırılmasını sağlayacak operasyonel önlemler alınmalı ve acil bir durum esnasında binanın tahliyesi sırasında karşılaşılabilecek problemleri tespit edip gerekli önlemleri almak için binanın kullanım amacına uygun şekilde planlanmış yangın tatbikatları organize edilmelidir.
g. Sadece kapalı otopark bölümünde otomatik yağmurlama sistemi tesis edilmesi zorunlu olan bina ve tesislerde, otoparktaki yağmurlama sistemlerinin yönetmelikte ve/veya ilgili standartlarda tanımlanan bazı kurallara uygun olmaması sıklıkla rastlanan bir durum ve ülkemiz için gözardı edemeyeceğimiz bir gerçektir. Bu tür binalardaki kapalı otoparklarda tesis edilen yağmurlama sistemlerinin yönetmeliğe ve ilgili standartlara uygunluğundan şüphe duyulan hallerde sprinkler tesisatı uygun hale getirilene kadarki süreçte, bu tür otoparklardaki yangın riskini azaltmak amacıyla, elektrikli araç yangınlarının başlangıcına işaret eden belirtileri erken haber almaya yönelik özel otomatik yangın algılama sistemlerinden biri tesis edilerek veya mevcut otopark duman tahliye sistemlerinin kapasitesi (duman zonu bazında) saatte en az 20 hava değişimine çıkarılarak veya aralarında araç yolu genişliği kadar bir boşluk bulunmayan park alanlarında en fazla 6 araçlık her bölümü, döşemeden en az 1 m yüksekliğe kadar diğer park yerlerinden ayıracak şekilde, bütünlük açısından en az 60 dk yangın dayanımı sağlayacak yapı malzemeleriyle, park alanları içinde döşeme seviyesinde bölmelendirme yapılmalıdır. Ayrıca toplam kapalı otopark alanı açısından yağmurlama sistemi tesis edilmesinin mecburi olmadığı kapalı otoparklarda (bir başka deyişle yönetmelikteki mevcut yapı tanımına giren binalar için en fazla 1000 m2 ve diğer binalarda en fazla 600 m2 toplam kapalı alana sahip otoparklarda), park yeri adalarının yukarıda tarif edilen şekilde döşemeden en az 1m yüksekliğe kadar bütünlük açısından en az 60 dk yangın dayanımı sağlayacak yapı malzemeleriyle bölmelendirilmesi sağlanmalıdır.
h. Kapalı otoparklardaki bir araç yangınına müdahaleyi yapacak itfaiye ekiplerinin, aracın elektrikli olup olmadığını kolaylıkla fark edebilmesine ve araca müdahaleye dair bataryaların ve devre kesicilerin konumunu, elektrik tehlikesine karşı araç üzerinde müdahale edilmemesi gereken yerleri, aracın nasıl stabilize edileceğini ve yoldan çekileceğini vb. tarif eden kritik bilgilere ulaşabilmelerine
ihtiyaç duyulmaktadır. Bu amaçla elektrikli araçlar, üzerlerindeki bir etiket veya işaret yardımıyla ayırt edilebilmeli, araca dair kritik müdahale bilgilerini içeren dokümanlara (Kurtarma kartları, Acil müdahale rehberi vb.) ulaşılabilmelidir. Bu tür bir düzenleme esas olarak elektrikli araçlarla ilgili güvenlik kurallarının tarif edildiği standartlar üzerinden yapılabilecektir.
ı. Erken aşamada tespit edilen bir elektrikli araç yangınına aracın üzerini kapatan bir yangın battaniyesi ile müdahale edilmesinin faydası olabileceği gibi, ilerleyen aşamada yangında oluşan gazların battaniye altında birikip aniden çıkarak patlamaya yol açabileceği de tartışılmaktadır. Bu nedenle binada yangın battaniyesi bulundurulsa bile, itfaiyenin gerekli görmesi halinde kullanımına hazır olacak şekilde alana getirilmesi ve yangın battaniyesi kullanımı kararının itfaiyeye bırakılması önerilir. İtfaiye gelmeden önce ve yangının erken aşamasında bina personelleri tarafından müdahale şansı bulunursa, öncelikle yangının başladığı aracın yakınındaki yanıcı malzemelerin ve mümkünse yanan araca komşu diğer araçların uzaklaştırılması yararlı olur.
i. Kapalı otoparklarda tesis edilecek şarj istasyonlarının tasarımı, kurulumu ve işletmesi, konuyla ilgili yönetmelik ve standartlara uygun şekilde yapılmalıdır. Ayrıca bina elektrik tesisatı altyapısından şarj istasyonlarına bağlantı için yapılacak elektrik tesisatları, Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği’ne, Elektrik Kuvvetli Akım Tesisleri Yönetmeliği’ne, Elektrik Tesislerinde Topraklamalar Yönetmeliği’ne ve ilgili diğer yönetmeliklere ve standartlara uygun şekilde tasarlanıp tesis edilmelidir. Şarj istasyonu için bina tesisatına ilave edilecek kabloların uygun anahtarlama elemanları ile korunmalarına dikkat edilmeli, ayrıca sistemde kullanılacak sigorta, otomatik devre kesici, artık akım koruma anahtarı ve termik manyetik şalter gibi ekipmanların teknik özellikleri kontrol edilerek, beklenen performansı karşılayabilecek kalitede olduğu belgelenebilen ürünler seçilmelidir.

Ekli dosyalar

Fatih Özcan
Fatih Özcan Çetin KUR yanıtlanıyor
Daha detaylı anlatılamazdı. Ellerinize sağlık Çetin bey.
  • Beğen
Tepkiler: Çetin KUR
O
OsmanS Çetin KUR yanıtlanıyor
gerçekten çok teşekkürler, güzel paylaşım..
  • Beğen
Tepkiler: Çetin KUR
1K 4 0

İş Kazası İş güvenliği uzmanı kadın iş kazasında hayatını kaybetti !

Manisa'da iş güvenliği uzmanı olan kadın yapımı devam eden bir fabrikada merdiven boşluğuna düşmesi sonucu hayatını kaybetti.


1691096940624.webp


Manisa’nın Yunusemre ilçesinde iş güvenliği uzmanı olan kadın yapımı devam eden bir fabrikada merdiven boşluğuna düşmesi sonucu hayatını kaybetti. Olay ilçeye bağlı Keçiliköy Mahallesi Organize Sanayi Bölgesi 5.kısımdaki inşaatı devam eden bir fabrikada meydana geldi. Alınan bilgiye göre, iş güvenliği uzmanı olan Naile Büşra Sarıgül (22) dengesini kaybetmesi sonucu merdiven boşluğuna düştü.


İhbar üzerine adrese sağlık ve polis ekipleri sevk edildi. İlk müdahalesi olay yerinde yapılan Sarıgül Manisa Celal Bayar Üniversite Hastanesine kaldırıldı. Sarıgül hastanede yapılan tüm müdahalelere rağmen hayatını kaybetti. Olayı duyan ve hastaneye gelen genç kadının kocası Mehmet Can Sarıgül ve yakınları acil önünde sinir krizi geçirdi.

Naile Büşra Sarıgül, 1999 yılında Manisa’da doğdu. İlk, orta ve lise eğitimini Manisa’da tamamladı. Üniversite eğitimini Manisa Celal Bayar Üniversitesi İş Sağlığı ve Güvenliği bölümünde yaptı. Mezuniyetinin ardından iş güvenliği uzmanı olarak çalışmaya başladı.

Haber- Serkan Özcan
Muhammet Çakır

Kaynak:
Please, Giriş Yap or Kayıt Ol to view URLs content!
Y
yilmazbozaci
Cinayete kurban gittiği ortaya çıktı, haberi düzeltin lütfen.
  • Beğen
Tepkiler: Fatih Özcan
Fatih Özcan
Fatih Özcan yilmazbozaci yanıtlanıyor
Bilgilendirme için teşekkürler Yılmaz bey,
Fatih Özcan
Fatih Özcan

ÖNEMLİ GÜNCELLEME: Naile Büşra Sarıgül Dosyası Yeniden Açıldı​

Yukarıdaki haberde yer alan ve 2023 yılında "merdiven boşluğuna düşme sonucu iş kazası" olarak kayıtlara geçen olayla ilgili yeni bulgulara ulaşılmıştır.

İzmir’de işlenen başka bir cinayet soruşturması kapsamında ortaya çıkan deliller doğrultusunda, Naile Büşra Sarıgül’ün ölümünün bir kaza değil, cinayet ve cinsel saldırı olduğu iddiasıyla dosya yeniden açılmıştır.

Yeni Gelişmeler Şöyledir:
  • Yeni Tutuklama: O dönem inşaatta ustabaşı olarak çalışan Fatih İnan, İzmir Cumhuriyet Başsavcılığı'nın talimatıyla; "nitelikli cinsel saldırı" ve "tasarlayarak öldürme" suçlamalarıyla tutuklanmıştır.
  • Deliller: Sarıgül’ün üzerinde bulunan DNA örneklerinin Fatih İnan ile eşleştiği ve şüphelinin yakınları arasındaki mesajlaşmalarda olayın üzerinin örtüldüğüne dair ifadelerin yer aldığı tespit edilmiştir.
  • Savcılık İddiası: Savcılık sevk yazısında, şüphelinin cinsel saldırıda bulunduğu Sarıgül’ü inşaatın ikinci katından iterek ölümüne neden olduğu belirtilmiştir.
Olayın bir "iş kazası" olduğu yönündeki ilk bilgiler, adli sürecin yeni aşamasıyla birlikte "cinayet soruşturması" olarak güncellenmiştir. Kamuoyunun bilgisine sunulur.

İlgili Haber:
Please, Giriş Yap or Kayıt Ol to view URLs content!
133 0 0

Eğitim Acil Durumlarda İşyerlerinde Alternatif Haberleşme Sistemi: Amatör Telsizcilik

Risk Yönetimi Derneği bünyesinde Fatih Azap'ın moderatörlüğünü yaptığı ve Prof. Dr. İsmail Çakmak'ın konuk larak katıldığı Acil Durumlarda İşyerlerinde Alternatif Haberleşme Sistemi: Amatör Telsizcilik konulu webinar sunumuna mesaj ekinden ulaşabilirsiniz.

1768562483431.webp


Ekli dosyalar

Üst