isgTurkiye - İş Güvenliği Forum

Tehlikelerle Başa Çıkma: Güvenlik Konuşması​

Her gün, ister sabah evden çıkarken olsun, ister iş yerinde yaptığımız işler sırasında olsun, tehlikelerle karşı karşıya kalıyoruz. Bir iş yerinin güvenli olması için, çalışanların tehlikeleri tanıyabilme ve bunları azaltmak için gerekli eğitim ve bilgiye sahip olmaları gerekir. Çoğu zaman tehlikeler fark edilir veya belirlenir, ancak tehlikeyi ortadan kaldırmak için gerekli önlemler alınmaz . Bu durumda, tehlike o çalışma alanındaki herkes tarafından ele alınmak zorunda kalır.

İş yerinde karşılaştığımız her tehlikeyi tamamen ortadan kaldırmak imkansızdır. Bununla birlikte, birçok tehlike, gerektiği gibi ele alınmak yerine, çalışanların kendi başlarına başa çıkmaları veya alternatif çözümler bulmaları için bırakılmaktadır.

Önlem Alınması Gereken Tehlikelere Örnekler​

1. Bir inşaat sahasındaki çalışma alanında yerden yukarı doğru çıkıntı yapan bir metal parçası var . Bir çalışan, diğer iş arkadaşlarını metalin varlığından haberdar ediyor, ancak alınan tek önlem bu oluyor. O alandan geçen herkes bu tehlikeyle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Daha etkili bir çözüm, metalin yerden çıkarılması için ağır bir iş makinesi çağırmak olurdu.
2. Fabrika zemininde sızıntı yapan bir boru nedeniyle ıslak bir nokta oluştu. Sızıntı aylar önce fark edilmişti, ancak tek çözüm personeli kaygan zemin konusunda uyarmak için bir tabela asmak oldu. Boruyu düzgün bir şekilde onarmak, çalışanların ıslak zemin nedeniyle kaymasını önleyecektir.
3. Bir iş arkadaşınızın, belirli bir iş görevini yaparken her seferinde bir yardımcı olmadan, mini yükleyiciyle geri geri gittiğini görüyorsunuz. Daha deneyimli biri olarak, onun körü körüne geri geri gittiğini ve yoluna herhangi bir şey veya birinin çıkması durumunda kesinlikle çarpılacağını biliyorsunuz. Çalışma alanından uzak durmaya karar veriyorsunuz. Ancak sadece uzak durmak yerine, daha güvenli ve verimli bir şekilde görevi tamamlamanın bir yolunu görüşmek üzere o kişiyle konuşmak için zaman ayırın.

Özet​

Tehlikelerle sadece "başa çıkmakla" yetinmeyin, mümkün olduğunca ortadan kaldırın. Çoğu zaman, bir çalışma alanını veya iş görevini güvenli hale getirmek için tehlikeleri gerektiği gibi ele almak için zaman veya enerji harcanmaz. Elbette, bir şeyler yapmak hiç yapmamaktan daha iyidir, ancak çoğu zaman sorunu tamamen düzeltmek ve kimsenin bu tehlikeden dolayı yaralanmamasını sağlamak için çok daha fazla zamana ihtiyaç duyulmaz.

Kaynak:

Damperli Kamyon Kullanımında Güvenlik Bilgilendirmesi​

Mafsallı damperli kamyonlar veya sadece normal damperli kamyonlar, neredeyse her inşaat sahasında ve diğer birçok çalışma alanında bulunur. Yükleme, malzeme taşıma, malzeme boşaltma ve bu işlemleri tekrarlama görevi basit görünse de, bu ekipmanın kullanımıyla ilgili birçok tehlike vardır. Bu ekipmanın operatörü veya çevresinde çalışan saha personeli olarak kayıtsız kalmamak önemlidir.

Damperli Kamyon Kullanımıyla İlişkili Yaralanmalar ve Olaylar

• İnsanların veya diğer ekipmanların üzerinden geri geri geçme olayları. OSHA, son on yılda iş yerlerinde meydana gelen geri geri gitme kazalarının çoğundan damperli kamyonların ardından gelen tırların ve normal kamyonetlerin sorumlu olduğunu belirtiyor.
• Kamyonun tamamının veya mafsallı damperli kamyonun kasasının devrilmesi. Devrilmeler hem operatör hem de yer personeli için ciddi yaralanmalara neden olabilir.
• Maddi hasar olayları. Bu kamyonların boyutları ve bazı şantiyelerde yer darlığı nedeniyle, maddi hasar olayları yüzünden çok para kaybedilmektedir.
• Elektrik hatlarıyla temas. Damperli kasanın yükseltilmesi ve alçaltılması, havai elektrik hatlarıyla temasa neden olabilir.
• Kaymalar, takılmalar ve düşmeler. Günde birkaç kez ekipmana binip inmek, operatörü kabine girip çıkarken düşme riskiyle karşı karşıya bırakır.

Damperli Kamyonların Kullanımı ve Çevresinde Çalışma Sırasında En İyi Uygulamalar

• Mümkün olduğunca geri geri gitmekten kaçının. Birçok kaza gereksiz geri geri gitme sonucu meydana gelir. Çalışma alanlarını, operatörlerin geri geri gitmek yerine ileri doğru hareket edebilecekleri şekilde düzenleyin.
• Gerekli ve güvenli olduğu durumlarda gözcü kullanın. Gözcüler, devrilme ihtimaline karşı kör noktalardan ve kamyondan uzakta durmalıdır.
• Yükü her zaman düz ve eşit bir zemine boşaltın. Yük boşaltıldıktan sonra, yükün üzerinden geçecek kadar aracı kaldırın ve hareket etmeden önce kasayı indirin. Sürüş sırasında kasayı açık bırakmak, elektrik hatlarıyla temasa ve devrilmeye neden olabilir.
• Vardiyaya başlamadan önce kamyonunuzu her zaman iyice kontrol edin.
• Emniyet kemerinizi her zaman takın .
• Çalışma alanlarında, işletme için güvenli olmayan koşullar yaratabilecek her türlü tehlikeyi tespit etmek amacıyla kapsamlı incelemeler yapılmalıdır.
• Kamyonun kabinine geri dönmeden önce istediğiniz zaman kamyonun etrafında bir tur atın. Kör noktalarınızda herhangi bir insan, araç veya malzeme olmadığından emin olmak için kamyonun etrafını kontrol edin.

İnsan Performansı Hususları​

Bu ekipmanı kullanırken rehavete kapılmak çok kolaydır. Damperli kamyon kullanırken dikkatinizi dağıtmayın. Eğer kendinizi yeterince eğitimli veya görev konusunda rahat hissetmiyorsanız çalışmayı bırakın. Damperli kamyon kullanımı söz konusu olduğunda, tüm taşıma yolları ve görevler aynı değildir. Gerektiğinde mola verin ve yorgunluk veya can sıkıntısı baş gösterirse dışarı çıkıp esneme hareketleri yapın. Direksiyon başında dikkat etmemenin sonuçları ciddidir.

Tartışma konusu:​

-Bu ekipmanla ilgili başka ne gibi tehlikeler var?
kaynak:

İş Arkadaşlarına Saygılı Olmak: Güvenlik Konuşması​

İş unvanınız ne olursa olsun veya işte size verilen görev ne olursa olsun, herkesin ortak bir hedefi olmalıdır: birbirine saygılı olmak. Saygılı olmak iş yerinde çok şey ifade eder. Birçok faydası arasında daha yüksek moral, ekip üyeleri arasında daha iyi uyum ve daha yüksek verimlilik yer alır. İş arkadaşlarına saygılı olmak, tesisinizdeki güvenlik programının etkinliğinde de rol oynayabilir.

Saygılı Olmanın İş Yeri Güvenliğiyle İlişkisi​

Genellikle, iş yerinde güvenliğin iyileştirilmesinden bahsedilirken, yapılan işin tehlikeleri ve bunlara karşılık gelen azaltma önlemleri ele alınır. Bununla birlikte, bir güvenlik programının ne kadar etkili olduğunu etkileyen, sadece tehlike tespiti ve tehlikelerin azaltılmasının ötesinde birçok faktör de vardır. Örneğin, saygı, güven ve iyi iletişim, bir iş yerinde güvenliği çeşitli şekillerde iyileştirmede büyük rol oynar. Dikkate alınması gereken birkaç hızlı fayda:

1. Saygı ve iyi iletişim el ele gider. Çalışanlar bir iş arkadaşına yaklaşmaktan veya bir sorunu amirine bildirmekten çekinmediklerinde, güvenlik sorunları hızla çözülebilir. Saygının eksik olduğu iş yerlerinde, birçok çalışan güvenlik sorunları ortaya çıktığında "bu benim sorunum değil" zihniyetini benimser. Bu zihniyet, çatışmadan kaçınma isteğinden veya güvenlik sorunundan etkilenebilecek kişiye karşı duyulan basit bir hoşnutsuzluktan kaynaklanabilir.
2. Çalışanlar birbirlerine saygılı davrandığında, iş yerinde şiddet gibi sorunların ortaya çıkma olasılığı çok daha düşüktür. İş yerindeki şiddet olaylarının çoğu şirket dışından biri tarafından gerçekleştirilirken, birçok olay da iş yeri içindeki bireyler arasında meydana gelir. İş arkadaşları arasındaki şiddet olaylarının çoğu zamanla tırmanır ve görünüşte küçük saygısızlık veya aşağılama eylemleri çok olumsuz bir duruma yol açabilir.
3. Birbirine saygı duyan ve güvenen çalışanlar, işlerine daha kolay odaklanabilirler. Güven veya saygı eksikliği olduğunda, olumsuz olarak gördüğünüz bir iş arkadaşınızı görmek bile zihninizi alt üst edebilir. Saygısızlık ve güvensizlikle dolu iş yerleri, hem güvenlik hem de verimlilik açısından büyük bir aksamaya neden olur.

Özet​

Saygı, iyi iletişim ve güven, bazı güvenlik istatistikleri (örneğin, ramak kala olaylar veya kayıtlara geçen yaralanmalar) gibi ölçülebilir verilerle tam olarak ifade edilemeyebileceğinden, bazen tam olarak ölçülemeyebilir. Bu olumlu özelliklere sahip bir iş gücünün, aynı tür çalışma ortamını deneyimlemeyen meslektaşlarına göre iş yerinde olmaktan daha fazla keyif alması muhtemeldir. Daha yüksek moralin daha az yaralanmaya yol açtığı yönünde bir tartışma olsa da, kesin olan bir şey var: saygısızlık, kötü iletişim ve güven eksikliği iş yerinde güvenliği iyileştirmez.

Tartışma konusu: Sizce güvenlik ile iş arkadaşlarına saygı göstermek ne kadar yakından ilişkilidir?
kaynak:

Please, Giriş Yap or Kayıt Ol to view URLs content!

Selam arkadaşlar
Beacon tarafından hazırlanan ve aylık olarak çıkarılan proses güvenliği üzerine hazırlanmış makaleyi sizlerle paylaşmak istedim faydalı olması dileğiyle

20 Ocak 2024 tarihinde, bir gemi benzen tahliyesi sonrası seyir halindeyken, bir mürettebat üyesi kapalı alana giriş prosedürlerine uymadan ve atmosferin güvenli olduğu teyit edilmeden kargo tankına girmiştir. Personel daha sonra tankın dibinde baygın halde bulunmuş ve kurtarma çabalarına rağmen hayatını kaybetmiştir. Soruşturma raporu, tank içindeki kalıntı benzen buharlarının ve oksijen yetersizliğinin, personelin hızla etkisiz hale gelmesine ve ardından ölümüne yol açan birincil faktörler olduğu kanaatiyle sonuçlanmıştır.

OLAYA GENEL BAKIŞ​

GEMİNİN GEÇMİŞİ VE SEFER DETAYLARI​

8.270 grostonluk bir petrol/kimyasal tankeri, önceki seferinde benzen tahliyesi yapmış ve bir sonraki yüke hazırlanmak üzere balastlı olarak Kore'ye doğru seyretmekteydi. Gemi, Jiangyin, Çin'deki tahliyesini tamamlamış ve Yeosu, Kore'ye hareket etmişti. Seferler arasındaki planlanan süreç, bir sonraki kimyasal yüke hazırlık amacıyla kargo tanklarının tam döngü gazdan arındırılmasını (gas freeing) ve temizlenmesini içeriyordu.

Temizlik sürecinin son aşaması, kalan yıkama sularının temizlenmesi için tanka fiziksel giriş yapılmasını ve elle silinmesini veya "paspaslanmasını" (mopping) gerektiriyordu. Standarda göre, tanka giriş için Kaptan tarafından "kapalı alana giriş izni" verilmesi gerekmekteydi. Şirket politikasına göre, giriş izninin verildiğini ve girişin artık güvenli olduğunu göstermek için o alanın ambar kapağının işaretlenmesi gerekiyordu.

Kargo tanklarından bazıları daha önce benzen taşımıştı. Tanklar yıkanmış ve gazdan arındırma için havalandırılmış olsa da, kalıntı benzen buharları ciddi bir tehlike oluşturmaya devam ediyordu. Benzen son derece uçucu ve zehirlidir; kapalı veya yetersiz havalandırılan bir ortamda solunması hızla baş dönmesine, iş göremezliğe, bayılmaya, solunum yetmezliğine veya ölümcül maruziyete neden olabilir.

Gemi, Kore, Endonezya ve Myanmar'dan personelin bulunduğu çok uluslu bir mürettebata sahipti.

NE OLDU?​

Olayın gerçekleştiği sabah, gemi seyre başlayalı birkaç saat olmuştu. Tank temizliğinin "paspaslama" aşaması için hazırlıklar sürüyordu. Bu aşama tipik olarak yalnızca gazdan arındırma işlemi yeterince ilerledikten ve tank atmosferi gaz ölçümüyle test edilip güvenli olduğu doğrulandıktan sonra gerçekleşir.

Saat 10:10 sularında İkinci Kaptan (C/O), yıkanmış kargo tanklarının içinde yapılması planlanan paspaslama işlemi için dört güverte personelini (Güverte Lostromosu, Usta Gemici ve iki Vasıfsız Gemici/Miço) paspas ve bezleri ana güverteye getirmeleri konusunda talimatlandırdı. Bu noktada, "kapalı alana giriş izni" süreci henüz başlatılmamış ve tank atmosferinin güvenli olduğuna dair herhangi bir teyit alınmamıştı. İkinci Kaptan'ın, güverte seviyesinde kargo tanklarından gelen güçlü bir kargo kalıntısı kokusu aldığı ve bu nedenle ortamın açıkça hala güvensiz olması sebebiyle atmosferi test etmeye gerek duymadığı anlaşılmaktadır.

Kısa bir süre sonra, Vasıfsız Gemicilerden (OS) işlem sırasının önüne geçerek hareket etmiş görünmektedir. Atmosfer test edilip güvenli olduğu onaylanmadan, açık bir kapaktan kargo tankına girmiştir. Daha sonra, personelin yanında taşınabilir bir çoklu gaz dedektörü (multi-gas detector) bulunmadığı ve "koruma" amacıyla filtreli tip bir maske taktığı tespit edilmiştir. Takılan filtreli maske, oksijen yetersizliği olan bir alanda hiçbir koruma sağlamadığı gibi, tankın içinde kalmış olabilecek kalıntı benzen veya diğer toksik buharlara karşı da koruma sağlayamazdı.

Saat 10:35 sularında, güvertede yürümekte olan Güverte Lostromosu (Bosun), 10 İskele kargo tankına baktı. Vasıfsız Gemiciyi (OS) tankın dibinde yığılmış halde gören Lostromo derhal alarm verdi. Köprüüstü bilgilendirildi ve gemi içi acil durum müdahalesi başlatıldı.
İkinci Kaptan ve 2. Zabit, Temiz Hava Solunum Cihazlarını (SCBA) kuşanarak OS'yi kurtarmak için tanka girdiler. Personele Acil Kaçış Solunum Cihazı (EEBD) taktılar ancak personel tepkisiz kaldı. OS, sedye ile güverte seviyesine çıkarıldı ve CPR (kalp masajı) başlatılarak kıyı kurtarma yetkililerinden tıbbi destek istendi. Uzun süren canlandırma çabalarına rağmen OS bilincini geri kazanamadı ve karaya teslim edildiğinde hayatını kaybettiği bildirildi.

Yapılan otopsi sonucunda, servikal (boyun) omurga kırığı da dahil olmak üzere sert bir zemine düşmeyle uyumlu travmatik yaralanmalar tespit edildi; bu da atmosferin, personel daha tankın dibine ulaşmadan onu etkisiz hale getirdiği anlamına geliyordu. Personelin kardiyovasküler sisteminde benzen tespit edildi. Buna ve tank tabanına sadece merdivenle ulaşılabildiği gerçeğine dayanarak; personelin tanka kendi isteğiyle girdiği, kalıntı benzen buharlarını soluduğu, tank içinde bilincini kaybedip düştüğü ve ölümcül şekilde yaralandığı belirlendi. Giriş öncesinde tank atmosferi test edilip güvenli olduğu doğrulanmamıştı ve personelin taktığı filtreli maske, benzen buharlarına veya oksijen eksikliği olan atmosferlere karşı koruma için uygun veya onaylı değildi.

Bu olay hızla gelişmiş ve tankın henüz resmi olarak giriş için onaylanmadığı bir noktada meydana gelmiştir. Kapalı alana giriş izni verilene kadar, kapak açık olsa, bir fan çalışıyor olsa veya tank yeni yıkanmış olsa bile, bir kargo tankı tehlikeli olarak kabul edilmelidir.
İzin (permit) sürecinin amacı, ölçülen veriler ve kaydedilen gaz testleri aracılığıyla ilerlemenin güvenli olduğunu teyit etmektir. Tanklar yukarıdan bakıldığında zararsız görünebilir, ancak yine de uyarı vermeden hızla iş göremez hale getirebilecek veya öldürebilecek atmosferler barındırabilirler. Bu nedenle, güverte seviyesinden görsel görünüme güvenilemez; bir tankın içindeki atmosfer, hareketsiz veya zararsız görünse bile tehlikeli olmaya devam edebilir.

OLAY HAKKINDA BRITANNIA YORUMU​

ORGANİZASYONEL KONTROLLER - KAPALI ALAN İZNİ​

Bu vakada, temel bir kontrol bariyeri atlanmıştır: Tank girişi, kapalı alana giriş izni sistemi resmi olarak başlatılmadan önce başlamıştır.

Tüm koruyucu mimari ve diğer katmanlar (gaz ölçümü, yetkilendirme, KKD doğrulaması, gözcü nöbeti, sürekli iletişim, SCBA varlığı, kurtarma hazırlığı) ancak kapalı alana giriş izni açıldıktan sonra aktif hale gelir ve hesaba katılır.

Prosedürü atlatma niyeti yoktu; aksine, koşulların ilerlemek için zaten uygun olduğuna dair bir varsayım olduğu görülmektedir. Ancak, varsayım bir kontrol önlemi değildir. Prosedürel disiplin ve doğru sıralama kritik güvenceler olmaya devam etmektedir.

OS resmi yetkilendirme sırasını beklemedi ve İkinci Kaptan (C/O) operasyonu henüz "güvertede ekipman hazırlama" aşamasından "giriş güvenli" aşamasına geçirmemişti. Bu iki aşama arasında, kapalı alan güvenliğindeki en önemli bariyer yatmaktadır.

OS gemide yaklaşık sekiz aydır bulunuyordu; geminin rutinlerine, düzenine ve operasyonlarına aşina olacak kadar uzun bir süre. Ancak, uzun süreli aşinalık bazen bilişsel bir "normalleşme" riski doğurabilir; tehlikeler sık karşılaşıldığı için zamanla daha az tehdit edici görünebilir.

Ayrıca, İkinci Kaptan kokunun hala güçlü olduğunu tespit etmiş ve girişin henüz güvenli olmadığına karar vermişti, ancak bunu Kaptana bildirmedi veya hazırlıkların ilerleyişini durdurmadı; bu da "hazır olma durumu" etrafında potansiyel olarak daha fazla belirsizlik yarattı.

Ek bir koruma katmanı olarak, henüz giriş için güvenli ilan edilmemiş alanlara erken erişimi önlemek için kapakların üzerine fiziksel bariyerler veya geçici korkuluklar konulması düşünülebilir. Bu basit önlem, alanın prosedürel statüsünü pekiştirir, belirsizliği azaltır ve tankın "kapalı" kaldığına dair anlık bir fiziksel hatırlatma sağlar; böylece kontroller tam olarak yerleştirilmeden önce birinin "sadece kontrol etmek" veya ekipman hazırlamak için tanka girme olasılığını azaltır.

GAZ TESTİ DİSİPLİNİ – BURUNLA DEĞİL, EKİPMANLA​

Olaydan önceki saatlerde "güçlü" bir koku rapor edilmişti. Kokuya güvenmek temelden güvenilmezdir; insan burnu belirli kokulara karşı hızla duyarsızlaşır ve birçok tehlikeli buhar ya kokusuzdur ya da yalnızca tehlikeli limitlerin üzerindeki konsantrasyonlarda kokuyla algılanabilir.

Atmosfer kabul kriterleri bir nedenden dolayı niceldir ve cihaz tabanlıdır. "Güçlü kokuyor" veya "kabul edilebilir kokuyor" bir test değildir.

Tank atmosferleri sezgi, görsel kontroller, açık kapaklar veya sadece havalandırma ile güvenli bir şekilde değerlendirilemez. Yakın zamanda yıkanmış tanklar bile hala buhar cepleri veya oksijen eksikliği olan bölgeler içerebilir. Bu nedenle, giriş koşulları, herhangi biri alana girmeden önce kalibre edilmiş cihazlar kullanılarak doğrulanmalı, okumalar kaydedilmeli ve tanımlanmış toleranslarla karşılaştırılmalıdır.

Ayrıca, uygun olduğunda reaktif tüpler (reagent tubes) veya türe özgü gaz dedektörleri kullanılmalıdır. Testlerin mevcut spesifik tehlikeler için (bu durumda benzen) yapılması önemlidir; böylece analiz, genel bir hidrokarbon testinden ziyade gerçek riski yansıtır. Doğru tespit yöntemini seçmek, atmosfer testinin sadece prosedürel değil, anlamlı olmasını sağlamanın bir parçasıdır.

KKD (KİŞİSEL KORUYUCU DONANIM) SINIRLAMALARI​

Markası ne olursa olsun, filtreli tip maskeler kargo tankı girişi için uygun solunum koruması değildir. Oksijen sağlayamazlar ve kapalı bir alanda bulunabilecek bilinmeyen veya karışık toksik buharlara karşı güvenilir bir koruma sunamazlar.

Birçok tankerde, bazen filtre maskelerini "ekstra bir koruma katmanı" olarak görme yönünde kültürel bir eğilim olabilir. Pratikte bu risk yaratır çünkü kullanıcı korunmadığı halde korunduğuna inanabilir.

Kargo tanklarına kapalı alan girişi için solunum koruması, geminin SMS'inde (Emniyetli Yönetim Sistemi) belirtildiği üzere SCBA (Temiz Hava Solunum Cihazı) veya eşdeğer onaylı solunum cihazı olmalıdır. Ancak, KKD, resmi kapalı alana giriş sürecinin yerini alamaz veya onu telafi edemez.

ACİL DURUM MÜDAHALESİ VE KURTARMA HAZIRLIĞI​

Hiçbir mürettebat üyesinin solunum koruması olmadan derhal kurtarmaya çalışmaması olumludur; bu, kapalı alan olayları sırasında ikincil kayıpların yaygın bir nedenidir. İkinci Kaptan ve 2. Zabit, alana girmeden önce doğru bir şekilde SCBA kuşanmış, bu da eğitime bağlılığı ve risklerin anlaşıldığını göstermiştir.

Ancak, OS'ye bilinci kapalı bir kazazedeyi kurtarmaktan ziyade kişisel kaçış için tasarlanmış olan EEBD (Acil Kaçış Solunum Cihazı) takılmıştır. Bu, birçok gemideki yaygın bir yanlış anlamayı yansıtır ve kapalı alan ve diğer acil durumlar sırasında kurtarma ekipmanının doğru sıralaması ve seçimi konusunda periyodik tazeleme tatbikatlarına ihtiyaç duyulduğunu vurgular.

Ayrıca, kazazede güverteye çıkarıldığında kıyı bildiriminin derhal başlatıldığı ve geminin daha sonra sahil güvenlik talimatı üzerine limana saptığı görülmektedir.

SMS NETLİĞİ VE ÇOK DİLLİ ANLAYIŞ​

Resmi soruşturma, şirketin SMS ve P&A (Prosedür ve Düzenlemeler) El Kitabının tercüme edilmiş versiyonlarını sağlamasını önermiştir; böylece tüm mürettebat üyeleri (özellikle anadili İngilizce olmayanlar) gereklilikleri tam olarak anlayabilir. Kapalı alana giriş gibi yüksek riskli görevler için açık ve anlaşılması kolay dil, temel bir güvenlik kontrol önlemidir.

Prosedürler yanlış anlaşılırsa veya sadece kısmen anlaşılırsa, bu durum özellikle vardiya teslimlerinde veya işin olağan rutinden saptığı durumlarda uyumluluğu zayıflatabilir. Temel SMS bölümlerinin mürettebatın aşina olduğu dillerde sağlanması, hata riskini azaltmaya yardımcı olur ve gemide daha güvenli operasyonları destekler.

GÜVENLİK KÜLTÜRÜ – GÖZETİM VE KOMUTA​

Tekrarlanan görevlerde genellikle gayri resmi "devam et" varsayımları gelişir. Ancak, kapalı alan statüsü yalnızca İkinci Kaptan ve Kaptan izin verdiğinde değişir.

Yorgunluk, rutin aşinalık veya "işi erken hazırlama" arzusu, denizcileri rasyonel olarak geçmemeleri gerektiğini bildikleri bir sınırı aşmaya itebilir. En önemlisi, kişisel deneyim prosedürel disiplinin yerini tutmaz ve onu atlatmak için asla bir gerekçe olarak kullanılmamalıdır.

Gözetmenler, bir görev hazırlıktan uygulamaya geçtiği andan itibaren, güvertede ekipman hazırlama ile girişi yetkilendirme arasındaki kritik geçişi aktif olarak yönetmelidir. Güvenlik kültürü gerçek zamanlı olarak burada görünür hale gelir: Girişin resmen ne zaman güvenli olacağına karar vermede.

Özellikle yüksek riskli bir ortamda, proaktif gözetim olumsuz bir mikro yönetim olarak görülmemeli, aksine önemli bir koruma katmanı olarak tanınmalı ve benimsenmelidir. Bu, kritik yetkilendirme bariyerlerini sağlam tutan ve mürettebatı koruyan mekanizmadır. Güçlü bir güvenlik kültürü, her bireyin kendi güvenliği veya başkalarının güvenliği konusunda endişeleri olduğunda kendinden emin bir şekilde konuşabilmesini sağlamalıdır.

VAKA ÇALIŞMASI​

Aşağıdaki sorular, olay vaka çalışmasını bireysel olarak veya küçük gruplar halinde gözden geçirmenize yardımcı olacaktır. Mümkünse, sonuçlarınızı başkalarıyla tartışın; çünkü bu, sorunlar hakkında daha derinlemesine düşünmenin etkili bir yoludur. Lütfen vaka çalışmasında sağlanan bilgileri kendi deneyimleriniz ve düşüncelerinizle birlikte kullanarak, olay ve tanımlanan sorunların kendi durumunuzla nasıl ilişkili olabileceği üzerine düşünün.

1. Sizce olayın doğrudan nedeni neydi?
2. Olaya katkıda bulunan diğer faktörlerin neler olduğunu düşünüyorsunuz?
3. Olayın meydana gelmesini önlemesi gereken bariyerlerin neler olduğuna inanıyorsunuz?
4. Sizce bu bariyerler bu olayda neden etkili olamadı?
5. Giriş izni verilmeden önce, gaz test sonuçlarının kaydedildiğini kişisel olarak ne sıklıkla doğrularsınız?
6. "Güvertede ekipman hazırlamak" ile "işe başlamak için tanka girmek" arasındaki ayrım net miydi?
7. Gazdan arındırma (gas freeing) sırasında o güçlü kokuyu ilk aldığınızda, İkinci Kaptan (C/O) olarak siz neyi farklı yapardınız?
8. Geminiz, "Çalışma İzni"nin (Permit to Work) sadece kağıt üzerinde bir form değil, bir güvenlik bariyeri olduğu gerçeğini nasıl pekiştiriyor?
9. Şirketinizin kapalı alana giriş ile ilgili SMS (Emniyetli Yönetim Sistemi) prosedürlerine aşina mısınız?

Kaynak:

Selam arkadaşlar
Beacon tarafından hazırlanan ve aylık olarak çıkarılan proses güvenliği üzerine hazırlanmış makaleyi sizlerle paylaşmak istedim faydalı olması dileğiyle

Please, Giriş Yap or Kayıt Ol to view quote content!

Genişletmek için tıklayın ...

Selam arkadaşlar
Beacon tarafından hazırlanan ve aylık olarak çıkarılan proses güvenliği üzerine hazırlanmış makaleyi sizlerle paylaşmak istedim faydalı olması dileğiyle

​

Please, Giriş Yap or Kayıt Ol to view quote content!

Genişletmek için tıklayın ...

Selam arkadaşlar
Beacon tarafından hazırlanan ve aylık olarak çıkarılan proses güvenliği üzerine hazırlanmış makaleyi sizlerle paylaşmak istedim faydalı olması dileğiyle

Selam arkadaşlar
Beacon tarafından hazırlanan ve aylık olarak çıkarılan proses güvenliği üzerine hazırlanmış makaleyi sizlerle paylaşmak istedim faydalı olması dileğiyle

Selam arkadaşlar
Beacon tarafından hazırlanan ve aylık olarak çıkarılan proses güvenliği üzerine hazırlanmış makaleyi sizlerle paylaşmak istedim faydalı olması dileğiyle