isgTurkiye - İş Güvenliği Forum

Başlıkta bahsettiğim konu ile ilgili bir iş güvenliği talimatına ihtiyacım var yardımcı olabilecek var mı ?

Merhabalar Tusaş'a yapılan terör saldırısı sonrası stratejik kurumları Devletin daha iyi korunması gerektiğini ve bu olayda da güvenlik zaafiyeti olduğunu düşünüyorum. konuyu görev yaptığımız kurumda güvenlik faaliyetlerini gözden geçirerek check etmemiz yararımıza olacaktır. geçtiğimiz günlerde de bununla ilgili güvenlik personelleriyle söyleşi yapmıştık çalıştığım kamu kurumunda, iş yerimizde hırsızlık sabotaj saldırı suikast mektuplu biyolojik saldırı vs vs kargo paketlerine kargo görevlilerine yapılacak işlemler gibi ve daha bir çok konuda paylaşım yapabiliriz

elinde örnek risk değerlendirme olan varsa paylaşabilir mi arkadaşlar

Borda iskelesi, gemiyi karaya veya diğer gemilere bağlayan bir platform, yürüme yolu veya rampa anlamına gelir ve mürettebat için güvenli bir erişim aracı olarak kullanılır. Kazaları veya yaralanmaları önlemek ve gelgit akıntıları, dalgalar, kargo işlemleri ve çevredeki gemilerin neden olduğu kabarmalar nedeniyle oluşan hareketlere karşı koymak için borda iskelesi uygun şekilde kurulmalı ve bakımı yapılmalıdır.

MEVZUAT
Gemilerde 1 Ocak 2010 tarihinden önce inşa edilen veya bu tarihten sonra yenilenen borda merdivenleri ve iskeleleri mümkün olduğu ölçüde IMO'nun MSC.1/Circ.1331 - IMO “ ” genelgesine uygun olmalıdır. Bu genelgeye Denizde Can Güvenliği (SOLAS) yönetmeliği II-1/3-9 (Gemilere Biniş ve Gemilerden İniş Araçları) ile birlikte atıfta bulunulmalıdır.

DÜZENLEMELER
Her bir borda merdiveninin yeterince uzun olduğundan emin olunmalıdır. Merdiven en dik çalışma açısına eğildiğinde bile, en alt platformun su seviyesinin 600 mm altında kalması sağlanmalıdır, hatta gemi boş ve en hafif durumundayken dahi.

Ayrıca, borda iskelesi düzenlemesi, merdiven ile geminin güvertesindeki iniş yeri arasında doğrudan erişim sağlamalıdır. Platform, korkuluklarla ve yeterli tutamaklarla güvenli bir şekilde korunmalıdır.

Borda iskelesi limanda suyun üzerinde asılı kaldığında, personelin düşmesini önlemek için bir ağ veya uygun koruma sağlanmalıdır.

UYARILAR
İzin verilen maksimum ve minimum tasarlanmış eğim açıları, tasarım yükü ve alt uç plakasındaki maksimum yük, iskelenin her iki tarafında açıkça gösterilmelidir. Geçide binen personel, aşırı yüklemeyi önlemek için herhangi bir zamanda geçitte bulunmasına izin verilen maksimum kişi sayısını bilmelidir. Ayrıca, maksimum operasyonel yük tasarım yükünden farklıysa, bu ayrım işaretleme plakasında belirtilmelidir.

Örnek borda iskelesi uyarısı

BORDA İSKELESİ İŞLEMLERİ
Gemi, güvenli erişim yöntemleri ile ilgili olarak yerel yetkililerle aktif bir şekilde iletişimde olmalıdır, çünkü bu gereksinimler değişiklik gösterebilir ve takip edilerek uygulanmalıdır. Borda iskelesi kurma işlemi sırasında, özellikle iskele yan tarafta asılıyken ve mürettebat yüksekte çalışıyorken kazalar meydana gelebilir. Birçok gemi artık, emniyet kemerlerinin bağlanabileceği bir borda iskelesi güvenlik teli veya daha fazla hareket özgürlüğü sağlayan düşüş durdurma bloklarına sahiptir. Mürettebatın emniyet kemerleri hafif gergin bir güvenlik hattına sahip olmalıdır; tamamen gevşek olmamalıdır. Bu hafif gerilim, düşme durumunda mürettebatın ani inişini önlemeye yardımcı olabilir, ciddi yaralanma riskini azaltır.

Gemi, gemiden gemiye (STS) bir operasyon gerçekleştiriyorsa, bu yapılar yeterli güce sahip olacak ve geçidin ağırlığını taşıyabilecek şekilde tasarlanmadıkça, geçit bir siperliğe veya geminin yan küpeştesine yerleştirilmemelidir.

Kurulum sürecinin bir parçası olarak, biniş ve iniş alanının yakınında derhal kullanılmak üzere kendinden yanan bir ışık ve yüzdürücü bir halatla donatılmış bir cankurtaran simidi hazır bulundurulmalıdır.

Ayrıca, özellikle iskele üzerinde babalar veya diğer demirbaşlar olduğunda, iskele üzerinde borda iskelesini konumlandırmak bazen zor olabilir. Bu gibi durumlarda, iskeleyi rıhtım tarafına bağlamak için her türlü uzantı, ekstra basamak, küçük geçitler veya portatif yürüme köprüleri kullanılabilir. Bu çözümler gerekiyorsa, bir risk değerlendirmesi yapılmalı ve çözüm kaptan tarafından onaylanmalıdır ve bazı durumlarda klas onayı (denizcilik sektöründe denetim ve gözetim yapan bağımsız kuruluş) alınmalıdır.

BORDA İSKELESİ GÜVENLİĞİ
Kaçak yolcuları etkili bir şekilde caydırmak için gemi, gemideki tüm güvenlik açıklarını sistematik bir şekilde ele almak ve herhangi bir güvenlik tehdidi olasılığını yönetmek için kapsamlı bir risk değerlendirmesi yapmalıdır. Genellikle, borda iskelesi kaçak yolcuların gemiye binmesine karşı ilk savunma hattı olarak hizmet verir ve kaçak yolcu olaylarında birincil caydırıcı unsur olarak kabul edilir.

Gemi Güvenlik Planını (SSP) uygulamak ve Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenliği (ISPS) Koduna uymak için gemi mürettebatı tipik olarak gemiye erişimi tek bir odak noktası olan borda iskelesi ile sınırlandırır. Diğer tüm yetkisiz giriş veya çıkış noktalarını emniyete alır ve kilitlerler. Borda iskelesi, mürettebatın gemiye binişi kontrol ettiği ve herhangi birinin gemiye binmesine izin vermeden önce güvenlik kontrolleri ve bagajların rutin incelemelerini yaptığı birincil erişim noktası haline gelir.

Kaçak yolcular bazen kendilerini iskelede yürüyen nakliyeci kılığına sokarak gemiye erişim sağlamaya çalışabilirler. Bu nedenle, iskele girişi bir güvenlik önceliği olmalı ve ziyaretçinin fotoğraflı kimliğini (ID) kontrol etmek üzere iskele gözcüleri tarafından 24 saat gözetim altında tutulmalıdır. Gemi Güvenlik Görevlisi (SSO) ziyaretçileri öngörülen ziyaretçi listesine göre doğrulamalıdır. Beklenmeyen ziyaretçiler gelirse, SSO onları tanımlayabilir ve olası kaçak yolcu olaylarını önlemek için önlemler alabilir.

Buna ek olarak, pratik bir kişi sayımı yapılması SGM'nin herhangi bir zamanda gemide bulunan ziyaretçi sayısını takip etmesine yardımcı olur.

Önleme birincil stratejidir, ancak münferit limanlardaki güvenlik seviyesi, özellikle yüksek riskli yerlerde, bekçiler, kıyı tabanlı güvenlik personeli veya iskele bekçilerinin bir kombinasyonunu gerektirebilir. Bu nedenle, gemi operatörleri gereklilikleri yerel düzenleyicilerle teyit etmeli ve her limanın kendine özgü taleplerine uyum sağlamalıdır. Ayrıca, iskele bekçilerinin yaklaşan küçük tekneleri veya göze çarpmayan ziyaretçileri izleyebilmeleri için geceleri yeterli aydınlatma da çok önemlidir. Pratik açıdan, gemiler gelgit sırasında veya düşük fribordlu olduklarında, liman idaresi tarafından izin verildiği takdirde, izinsiz binişleri önlemek için iskeleyi yükseltebilirler.

İskelede konuşlandırılmış iskele bekçileri kaçak yolcu riskini önemli ölçüde azaltabilecek olsa da, güvenliğin iskelenin ötesine uzandığını kabul etmek de önemlidir. IMO'nun FAL.13(42) sayılı Kararı - 'de yer alan tavsiyeleri takip eden daha kapsamlı bir yaklaşım benimsenebilir.

POTANSİYEL TEHLİKELER
Potansiyel borda iskelesi tehlikeleri şunları içerir:

• Gevşek korkuluklar
• Yetersiz aydınlatma
• Islak ve kaygan yüzeyler
• Güvencesiz iskele ağı
• Kötü konumlandırılmış ağlar
• İskeleden veya merdivenden düşme
• İskelenin hareketleri
• Hareketli malzemelerin çarpması

GÜVENLİK İPUÇLARI
Aşağıda borda iskelesi kullanırken bazı potansiyel pratik güvenlik ipuçları ve tavsiyeleri yer almaktadır:

• İskelede onarım olmamalı ve alüminyumdan çeliğe bağlantıların olduğu alanlara dikkat edilmelidir. Yalıtım contasının olmaması veya bozulması elektrolitik korozyona yol açabilir, bu da iskele yapısının zayıflamasına ve aşınmasına neden olur.
• İskele, iyi durumda olduğundan ve kusur içermediğinden emin olmak için düzenli olarak denetlenmelidir.
• Arızalı hareketli parçaların erken tespit edilmesini ve iyi durumda tutulmasını sağlamak için iskelenin bakımı geminin planlı bakım sistemine göre yapılmalıdır
• İskele, hareket etmesini veya kaymasını önlemek için gemiye sabitlenmelidir
• Geçit, düz olduğundan ve aşırı bir açıyla eğimli olmadığından emin olmak için doğru şekilde düzeltilmelidir. Eğim 30°'den fazla olmamalı veya işaretleme plakasında belirtildiği gibi izin verilen maksimum tasarım eğim açısını aşmamalıdır
• İskeleye binen personeli önceden uyarmak ve aşırı yüklenmemesini sağlamak için iskele güvenli çalışma yükü ile açıkça işaretlenmelidir
• İskele, geceleri görünür ve güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlamak için yeterli şekilde aydınlatılmalıdır
• İskele, kullanıcılara güvenli bir geçiş sağlamak için engellerden uzak tutulmalıdır
• İskelenin her iki tarafında destek sağlamak ve düşmeleri önlemek için korkuluklar bulunmalıdır
• İskele sadece geçit operasyonları konusunda eğitim almış yetkili personel tarafından donatılmalıdır
• Mürettebat, bir iskeleyi kurarken her zaman emniyet kemeri ve can yeleği giymelidir
• İskele, özellikle dengesini ve stabilitesini etkileyebilecek ağır veya hacimli eşyalar taşınırken dikkatli kullanılmalıdır
• Mürettebat, kayma ve düşmeleri önlemek için her zaman iyi tutuş ve kavrama sağlayan uygun ayakkabılar giymelidir
• İskele, görevli memurlar veya geçit bekçileri tarafından düzenli olarak denetlenmelidir
• Tüm ziyaretçiler fotoğraflı kimlikleriyle ve ziyaretçi listesiyle doğrulanmalıdır
• Binen ziyaretçi sayısını belirlemek için uygun bir sayım yapılmalıdır
• Bağlantı kurulmadan önce bir risk değerlendirmesi tamamlanmalı ve iskele şirketin güvenlik yönetim sistemi ve sağlanan kontrol listelerine göre emniyete alınmalıdır

Kaptan, iskelenin yerleşimini görüşmek üzere liman idaresi veya terminal temsilcisi ile irtibata geçmeli ve mevcut iniş alanının dalgalanma hareketlerine veya gelgitin yükselip alçalmasına izin verecek yeterlilikte olmasını sağlamalıdır.

Kaynak:

İzmir-Aliağa'da bulunan Star Rafinerisi'nde bir iş kazası yaşandı. Vakum kolonunda filtre temizliği sırasında meydana gelen kazada, 5 işçinin yaralandığı bildirildi. İşçilerin hayati tehlikelerinin bulunmadığı belirtildi.

Bakım için sistemin durdurulduğu esnada basınçlı hattan gelen ürün nedeniyle gerçekleşen kazada 5 işçi yaralandı. İşçilerden birinin belden aşağısında yanıklar olduğu, diğer işçilerin ise durumunun iyi olduğu ifade edildi. Yaralanan işçilerin tedavileri, Aliağa Devlet Hastanesi Yanık Ünitesi'nde sürüyor.

Kaynak:

Merhabalar
Firmamda sıcaklardan dolayı çalışanlar acil çıkış kapısını çalışma saatlerinde açık bırakmak istiyor hava gelmesi için bunun herhangi bir sakıncası var mıdır.kapı giriş çıkış için kullanılmayacak sadece açık kalacak ?

Forklift operatör belgesi veya diğer belgeler üniversite onaylı 40 saat eğitim göstergeli olsa geçerli olur mu ekstra G sınıfı ehliyetide olmak zorunda mı

isg eğitimi verdiğimiz personel 70 in altında puan alıyorsa bu personele ne yapacağız kanunen bir yaptırımı var mı


yangın tüplerinin tekrardan dolumu yönetmelikte 4 yıl yazıyor firmalarda ki tüplere 2 senelik etiketler yapıştırılıyor doğrusu nedir

oksijen tüpüyle kesim yapan personele myk gerekli mi personellerin kaynakçı myksı mevcut tekrar myk almalı mı

Araştırma, Yapay Zekanın İşyeri Güvenliği Üzerindeki Etkisinin Sınırlı Kaldığını Söylüyor
Yakın tarihli bir rapora göre, çalışanların yalnızca yüzde 6'sı kuruluşlarında yapay zeka ile ilgili güvenlik iyileştirmeleri olduğunu bildirmiştir.

Gallup'un yakın zamanda yaptığı bir anket, yapay zekanın işyeri güvenliğini artırma konusunda çok az etkisi olduğunu ortaya koyarken, ABD'li çalışanların yalnızca yüzde 6'sı yapay zeka teknolojileriyle ilgili güvenlik iyileştirmelerine atıfta bulundu.

Araştırmaya katılan Fortune 500 insan kaynakları müdürleri arasında Çalışan Güvenliği, İş Güvenliği ile birlikte ve Kurumsal Etik ve Dürüstlük ve Diğer'i geride bırakarak listede en az seçilen maddelerden biri oldu. Buna karşın, ankete katılanların yüzde 45'i Üretkenlik ve Verimlilik alanındaki gelişmeleri bildirerek, yapay zekanın diğer alanlarda önemli adımlar attığına inanıyor.



Buna ek olarak, çalışanların yüzde 26'sı Yaratıcılık ve Yenilikçilikte artış olduğunu belirtirken, yüzde 23'ü şirketlerinde Ürün veya Çıktı Kalitesinin yapay zeka sayesinde arttığını iddia ediyor. Genel olarak, anketin bulguları, yapay zekanın çeşitli iş fonksiyonlarını etkilemeye devam ederken, iş sağlığı ve güvenliği alanındaki uygulamalarının henüz yeterince gelişmemiş olduğunu vurgulamaktadır.

Birçok kuruluş, görevleri kolaylaştırmak ve karar alma sürecini iyileştirmek için yapay zekayı kullanıyor, ancak çok azı tehlikeyi önleme veya gerçek zamanlı risk tespiti gibi güvenlik protokollerini iyileştirme potansiyelinden yararlandı. Aynı şekilde anket, çalışanların üçte birinin kuruluşlarının yapay zekayı uyguladığına inandığını ve çalışanların üçte ikisinin görevlerinde hiç kullanmadıklarını söylediğini bildiriyor.

Gallup'un yapay zekanın benimsenmesine ilişkin son çalışması hakkında daha fazla bilgi için .

Kaynak:

Gaziantep’te TIR'dan kütük indiren bir işçi, devrilen kütüklerin altında kalarak feci şekilde can verdi.​

Türkiye'de artan iş cinayetlerine bir yenisi Gaziantep'te eklendi. İşçi sağlığı ve iş güvenliği tedbirlerinin yeterli olmaması, gerekli güvenlik önlemlerinin alınmaması, etkin bir denetim sisteminin kurulmaması sonucunda meydana gelen ölümler her geçen gün katlanarak artıyor.

Bu kez de Gaziantep'te yaşanan iş cinayeti iş güvenliğinin yetersiz olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi. Gaziantep’te TIR'dan kütük indiren bir işçi, bir anda kütüklerin üstüne devrilmesiyle feci şekilde can verdi.

ACI İÇİNDE YERDE KALDI, İŞÇİLER KALDIRMAYA ÇALIŞTI​

Bir işçi kütükleri indirdiği esnada TIR'da bulunan kütükler aşağı doğru kaymaya başladı. O esnada arkası dönük olan işçi TIR'dan düşen kütüklerin üzerine yığılmasıyla yerde kaldı. Bir işçinin kütüklerin altında kaldığını fark eden diğer işçiler ise kütüklerin üzerine düşmesiyle acı içinde yerde kalan işçinin yardımına koştu.

HAYATINI KAYBETTİ​

İşçiler ise acıyla bağıran adamı yerden kaldırmaya ve ayakta tutmaya çalıştı. Ancak işçilerin bu müdahalesi eleştirilen diğer hususlardan biri oldu.

Olay yerine polis ve sağlık ekipleri sevk edildi. Ancak üzerine kütükler düşen işçi yapılan tüm müdahalelere rağmen kurtarılamayarak hayatını kaybetti. O anlar ise güvenlik kamerasına saniye saniye yansıdı. Görüntülerde arkası dönük olan işçilerin devrilen kütüklerin altında kaldığı o esnada kütükleri fark eden bir başka işçinin ise kıl payı kurtulduğu görüldü.

Kaynak:

İzmir’in Bornova ilçesinde bir kişi, tamir etmeye çalıştığı kamyonun damperinin altında kalarak feci şekilde can verdi. Olayla ilgili olarak soruşturma başlatıldı.

İzmir’de Cemal Kök isimli kişi, tamir ettiği kamyonun damperinin altında kaldı.

Olay, saat 11.00 sıralarında Çamkule Mahallesi’ndeki Fevzi Paşa Caddesi’nde meydana geldi.

A.K, 06 FB9 701 plakalı kamyonla toprak boşalttığı sırada damper havada kaldı.

Bunun üzerine A.K. de çalıştığı şirketin tamircisini çağırdı.

İddiaya göre; Cemal Kök, tamir etmek için kamyonun damperinin altına girdi.

Bu sırada aniden kapanan damperin altında kalan Kök, sıkışarak yaşamını yitirdi.

Kök’ün cansız bedeni, polisin olay yerindeki incelemesini ardından İzmir Adli Tıp Kurumu morguna gönderildi.

Olay ile ilgili soruşturma başlatıldı.

Kaynak:

İnşaatta Can Pazarı: Adana’da Kule Vinç Faciasında Tahir Çeri ve Erdal Sağır Hayatını Kaybetti, Vinç Operatörü Kaçtı.

Adana’nın Yüreğir ilçesinde bir inşaatta meydana gelen iş kazasında Tahir Çeri ve Erdal Sağır isimli iki işçi, kule vincin taşıdığı demir parçaları dolu sepetin halatının kopması sonucu yaşamını yitirdi. Kaza, Atakent Mahallesi’nde bulunan inşaatta gerçekleşti.

Kule Vinçten Kopan Sepet İşçilerin Üzerine Düştü​

İnşaatta çalışmakta olan işçilerin üzerine, yukarıya doğru taşınan demir yüklü taşıma sepetinin halatı koptu. Sepetin yere çakılmasıyla ağır yaralanan Tahir Çeri ve Erdal Sağır, olay yerine çağrılan sağlık ekiplerinin tüm müdahalelerine rağmen kurtarılamadı.

Yakınları Fenalık Geçirdi​

Kazada yaşamını yitiren işçilerin cenazeleri, Adana Adli Tıp Kurumu morguna kaldırıldı. Olay yerine gelen işçilerin yakınları ise acı haberi alınca fenalık geçirdi. Diğer işçiler de büyük bir üzüntü yaşadı.

Vinç Operatörü Kaçtı, Teslim Oldu​

Kazanın hemen ardından kule vinç operatörü olay yerinden kaçtı. Ancak bir süre sonra polise giderek teslim oldu. Polis ekipleri, iş kazasıyla ilgili geniş çaplı bir soruşturma başlattı.

Kaynak: